Suzuki Bandit 650SA 2009

Op de Eicma motorshow in Milaan presenteerde Suzuki de nieuwe Suzuki Bandit 650SA! De populaire Bandit is voor 2009 voorzien van een compleet nieuw uiterlijk met fraaie scherpe lijnen, een stijlvol zwart frame en motorblok. De nieuwe bestseller van Suzuki zal naast de huidige Bandit 650 worden toegevoegd aan het uitgebreide Suzuki Gamma en is vanaf mei 2009 leverbaar. De Bandit is de ideale allround middenklasser met uitstekende prestaties, stijlvol uiterlijk en zeer veel comfort.

De strak gelijnde bovenkuip op de “S-versie” sluit perfect aan bij de scherpe achterzijde. Zowel het frame als het motorblok hebben een stoere zwarte kleur gekregen, passend bij de nieuwe blauwe, rode en zwarte kleurstellingen.

Het vertrouwde watergekoelde motorblok, speciaal ontwikkeld voor de Bandit, is getuned om een breed, beheersbaar vermogen af te geven over een groter toerentalbereik. Naast het uitgebalanceerd vermogen, beschikt het motorblok over ruim voldoende koppel en gaat het zeer zuinig om met brandstof.

De stijlvolle tophalf van de Bandit 650SA combineert styling met functionaliteit door middel van nieuw ontworpen spiegels, fraai afgewerkte knipperlichten en handige opbergvakjes aan weerzijde van de brandstoftank.

Het soort vermogen en koppel dat met een draai aan de gashendel voor een acceleratie zorgt, zonder dat de motor eerst op toeren hoeft te komen of dat er moet worden teruggeschakeld.

Het nieuwe motorblok levert een uitgebalanceerd vermogen, beschikt over ruim voldoende koppel en reageert op een vloeiende manier op gas geven. Het speciaal voor de Bandit ontworpen vloeistofgekoelde blok levert niet alleen meer vermogen maar springt ook nog eens zuiniger met brandstof om en is ook schoner. Dit dankzij een layout die als voorbeeld kan dienen bij een studie high-performance motordesign.

De overvierkante motor heeft een boring x slag van 65,5 x 48,7 mm, waardoor de boring/slagverhouding 0,744:1 is. Een symmetrische cilinderlayout, met de nokkenasaandrijving in het midden en met minder ruimte tussen de beide buitenste cilinderparen, reduceert de breedte van de cilinderkop.

De klepstoters worden rechtstreeks bediend door de dubbele bovenliggende nokkenassen, waardoor de motor soepeler ronddraait en de kleptiming bij hogere toerentallen nauwkeuriger is. Vier kleppen per cilinder, geplaatst onder een smalle hoek van 17 graden in een compacte verbrandingskamer, zorgen voor een betere ademhaling. Een lichtmetalen cilinderblok, waarvan de cilinderboringen gecoat zijn met nikkelfosforsiliciumcarbide, een materiaal dat zijn bestaansrecht in wedstrijden ruimschoots bewezen heeft en dat bekend staat onder de afkorting SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), voor een betere warmteoverdracht en een reductie van de blowby-gassen en lagere mechanische verliezen.

SDTV digitale brandstofinspuiting
De lichtgewicht hogecompressiezuigers zijn elk voorzien van drie zuigerveren, de bovenste compressieveer en de olieschraapveer van elke zuiger zijn met behulp van elektrostatische technologie voorzien van een chroomnitridecoating, aangebracht in een vacuümkamer met behulp van een PVD-proces (Physical Vapor Deposition). De chroomnitride PVD-coating is harder en soepeler dan de conventionele chroomlaag, waardoor de wrijving gereduceerd wordt en de afdichting in de cilinders verbetert.

De versnellingsbakassen zijn boven elkaar geplaatst om de motorlengte zo kort mogelijk te houden en er wordt een krachtigere, compactere en lichtere dynamo toegepast die links op de krukas gemonteerd is om de mechanische verliezen te beperken. Het aantal polen van de dynamo is verhoogd van 12 naar 20, zodat het vermogen toegenomen is terwijl de afmetingen en het gewicht zijn afgenomen.

De 6-versnellingsbak is gecombineerd met een hydraulisch bediende en van een nieuw bekrachtigssysteem voorziene koppeling, waardoor het gemakkelijker wordt de koppelingshendel in te knijpen.

Het digitale Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) brandstofinspuitsysteem is een voorbeeld van de toepassing van kwalitatief hoogwaardige, geavanceerde high-performance-technologie in een middelzware motorfiets. Elk gasklephuis (diameter 36 mm) is voorzien van twee vlinderkleppen, een primaire klep die opent als de rijder het gas opendraait en een secundaire die stapsgewijs geopend wordt door het motormanagementsysteem om de ideale luchtsnelheid in het inlaattraject te handhaven voor een zo goed mogelijke vullingsgraad van de cilinders en een soepel afgegeven vermogen, gebaseerd op toerental, primaire gaskleppositie en ingeschakelde versnelling.

Een nieuw stationair regelsysteem (ISC-systeem) regelt automatisch de hoeveelheid lucht naar het stationaircircuit in het gasklephuis, verbetert de koude start en zorgt voor een stabiel stationair toerental onder alle omstandigheden.

Het geïntegreerde PAIR-systeem van Suzuki wordt geregeld door het motormanagementsysteem en injecteert frisse lucht uit de airbox in de uitlaatkanalen, waardoor onverbrande koolwaterstoffen alsnog verbranden. Het roestvrijstalen uitlaatsysteem is voorzien van een lambdasensor waarmee het motormanagementsysteem het verbrandingsrendement controleert en indien nodig de hoeveelheid ingespoten brandstof wijzigt. De kortere uitlaatdemper heeft een grotere diameter gekregen en is voorzien van een katalysator.

Nieuwe scherpe styling
Voor 2009 werd gekozen om de Bandit uit te voeren met een stijlvol zwart frame en motorblok. De techniek is het vertrouwde Suzuki Bandit concept waardoor deze motor zo veel fans gekregen heeft. Het uiterlijk kenmerkt zich verder door de nieuwe scherpe lijnen van de tophalf. De kuip met geïntegreerde multreflector koplamp zorgt voor een uitstekende windbescherming. In de zijpanelen van de bovenkuip bevinden zich opbergvakken. Het nieuwe instrumentarium is nu nog completer uitgevoerd en heeft nu ook een versnellingsindicator.

Optimaal afgestemd rijwielgedeelte
De onderste buizen van het dubbele wiegframe hebben een grotere diameter gekregen en het frame is 10% stijver geworden en optimaal afgestemd op het vloeiend afgegeven vermogen en koppel van de nieuwe Bandit. De wielbasis is 1.470 mm en de balhoofdhoek en de naloop zijn 26 graden respectievelijk 108 mm.

De fraaie voorvork heeft veerpoten met een diameter van 41 mm en is goed voor een veerweg van 130 mm; de veervoorspanning kan worden aangepast aan de mate van belading en de voorkeur van de rijder. De wielophanging achter bestaat uit een enkele schokdemper met een progressief werkend stangenstelsel met variabele overbrenging, ontworpen voor het optimaal verwerken van kleine en grote oneffenheden in het wegdek en een royale veerweg. De uitgaande demping en de veervoorspanning achter zijn instelbaar.

De gegoten lichtmetalen velgen voor en achter hebben de maat 3.50 x 17 inch voor en 5.00 x 17 inch achter. Voor is een 120/70ZR17M/C (58W) en achter een 160/60ZR17M/C (69W) radiaalband gemonteerd.De motorfiets is standaard voorzien van een comfortabele en gebruiksvriendelijke middenbok.

Zwevende remschijven voor met ABS
De bandit 650 wordt standaard uitgevoerd met ABS, dit systeem zorgt voor optimale controle onder alle omstandigheden en verhoogt de veiligheid.