Suzuki Gladius 2009

Er zijn machines die zich onopvallend voortbewegen in het verkeer, om vervolgens naar de achtergrond te verdwijnen. Sommige van die machines zijn eenvoudige transportmiddelen, waarvan de vorm en functie door niets anders lijken te zijn bepaald dan het prijskaartje: ongeïnspireerd en weinig opwindend, gedoemd om in de vergetelheid te verdwijnen.

De Gladius is precies het tegenovergestelde.

Deze machine is een kunstwerk op zich, het toonbeeld van frisse styling. Aangedreven door een sportieve 650 cc V-twin motor, voorzien van de beste en modernste technologie, voor een brede powerband.

Een motorfiets waarbij traditionele cilinderinhoud samengaat met een elegante nieuwe uitstraling, een soepele handling en comfortabel rijgedrag. Een motorfiets die opvalt op de weg en die zelfs nog volop aandacht weet te trekken op de parkeerplaats.

Dit is een combinatie van stijl en technologie, van efficiëntie en design, een ongeëvenaarde waarde op twee wielen, aangevuld met een extra dosis alledaags (rij)plezier.

Elegantie op twee wielen
De elegante uitstraling van de GLADIUS begint met een compact vakwerkframe dat is opgebouwd uit stalen buizen en een fraai contrast vormt met het sterk gebogen plaatwerk en de organische lijnen van de schetsplaten van de voetsteunen. De strakke lijnen van de framepanelen zijn aan beide zijden afgestemd op de lijnen van het zadel en van de motordeksels, en maken zo de vorm van het gepolijste, roestvast stalen uitlaat demperpaneel helemaal af.

De zorgvuldig gevormde multireflectorkoplamp omvat naast grootlicht en dimlicht ook de parkeerverlichting, en wordt geflankeerd door richtingaanwijzers met transparante lenzen. De compacte achterlicht-remlichtcombinatie bevindt zich onder de achterzijde van het zadel, ingeklemd tussen het achterspatbord en geflankeerd door richtingaanwijzers met transparante lenzen.

Het instrumentenpaneel bevindt zich boven de koplamp en omvat een analoge toerenteller, een digitale LCD-snelheidsmeter, een digitale LCD-dagteller en kilometerteller, een LCD-klok en een digitale LCD-schakelstandindicator. Onder de controlelampjes zijn onder andere een waarschuwingslampje voor de resterende hoeveelheid brandstof met twee functies, die wordt aangevuld door een digitale LCD-reservetripmeter.

Bij sommige kleurencombinaties zijn de kleuren van het voorspatbord en het radiateurpaneel afgestemd op die van het tankpaneel en de zijpanelen, en vormen ze een fraai contrast met de kleuren van de stalen brandstoftank zelf en het frame. Bij andere kleurencombinaties is de kleur van het voorspatbord afgestemd op die van de stalen brandstoftank zelf en het frame.

Ontworpen voor comfort
Het ontwerp van de GLADIUS is meer dan alleen een opwindende styling. Het rijwielgedeelte en het plaatwerk zijn op het punt waar de brandstoftank en het zadel elkaar ontmoeten zo slank mogelijk, de buitenranden aan de voorzijde van het zadel zijn rond, en het in twee tinten uitgevoerde zadel zelf is met een hoogte van slechts 785 mm gemakkelijk laag. Al deze factoren maken het de rijder zo comfortabel mogelijk tijdens een stop of bij het manoeuvreren op een parkeerplaats. Een hoger zadel is optioneel leverbaar voor rijders met een langere (been)lengte.

Het zorgvuldig vormgegeven zadel heeft meer dan voldoende vulling en de achterrand is gepolsterd voor ondersteuning van de heupen van de rijder. De vorm van het buisvormige stuur en de stand van het stuur en voetsteunen ten opzichte van het zadel zorgen eveneens voor meer rijcomfort.

De enkele achterschokdemper is via een progressief hevelsysteem verbonden met de uit een rechthoekige stalen buis vervaardigde swingarm, waardoor de vering soepeler reageert op kleine en grotere oneffenheden in het wegdek. Dit zorgt voor nog meer rijcomfort. De veervoorspanning is in zeven standen verstelbaar, en kan dus worden afgestemd op de rijder of de belasting. De veerweg achter bedraagt 130 mm. De voorvorkpoten hebben een diameter van 41 mm en de veervoorspanning is verstelbaar met een maximimum van 15 mm. De veerweg voor bedraagt een comfortabele 125 mm. De wielbasis is 1.445 mm met een balhoofdhoek van 25 graden en een naloop van 104 mm.

Sportief V-twin vermogen
De GLADIUS wordt aangedreven door een sportieve DOHC 90° V-twin motor met brandstofinspuiting, die is gebaseerd op de gerenommeerde V-strom krachtbron die bekendstaat om zijn betrouwbaarheid op de lange termijn, zijn brede powerband en zijn zachte roffel.

De cilinderinhoud is nog steeds 645 cm³ en het overvierkante motorblok heeft een boring en slag van 81,0 x 62,6 mm. De compressieverhouding is 11,5:1. Elke cilinderkop heeft een compacte verbrandingskamer met vier kleppen: twee inlaatkleppen met een diameter van 31 mm onder een hoek van 14 graden ten opzichte van de hartlijn van de cilinder, en twee uitlaatkleppen met een diameter van 16 mm onder een hoek van 16 graden ten opzichte van de hartlijn van de cilinder. De nieuwe enkele klepveren zorgen voor minder massatraagheid en mechanische verliezen, zonder daarbij de kleptiming in negatieve zin te beïnvloeden.

Elke cilinder heeft ook twee bougies, voor een betere verbranding. De GLADIUS heeft echter niet zomaar twee bougies, maar twee iridiumbougies. Door de iridiumlegering veroudert de elektrode van de bougie minder snel en is de elektrode ook dunner, waardoor hij een krachtigere, hetere vonk produceert. Ook dit zorgt voor een betere verbranding.

De cilinderwanden van het lichtmetalen cilinderblok zijn nu gecoat met SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), een door Suzuki zelf ontwikkelde nikkelfosforsiliciumcarbidecoating die zijn waarde op het circuit ruimschoots heeft bewezen. Dankzij deze coating neemt de wrijving af en worden warmteoverdracht, duurzaamheid en afdichting verbeterd.

Het gewijzigde nokkenasprofiel en de gewijzigde lichthoogte, een 10% toegenomen massatraagheid van de krukas, nieuwe boven elkaar geplaatste in- en uitlaattrajecten, en een uitlaatsysteem met een groter volume zorgen voor een verbeterd koppel van de motor in het lage en middelhoge toerengebied en een soepele vermogensafgifte, zonder dat dat het ongekende vermogen beïnvloedt.

Het gewijzigde ontwerp van de tandwielen en de koppeling zorgen ervoor dat de zesversnellingsbak beter schakelt. Om de mechanische bijgeluiden te beperken is het primaire tandwiel in lengterichting gedeeld en staan beide helften onder veerspanning. Het koppelingsdeksel en het aandrijftandwieldeksel zijn nu dubbelwandig uitgevoerd.

De nieuwe, efficiëntere radiateur is smaller en de nieuwe vloeistof/vloeistof oliekoeler zorgt voor gewichtsbesparing. De brandstofpomp is eveneens lichter en compacter, en bevindt zich in de 14,5 liter brandstoftank. De eindaandrijving is via een #520 rollenketting en de eindoverbrengingsverhouding is nu 15/46.

Geavanceerd digitaal motormanagement- en emissieregelsysteem
Een krachtige motormanagementcomputer stuurt de state-of-the-art brandstofinjectie, de ontsteking en het motormanagementsysteem aan, waaronder de Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) gasklephuizen. De brandstofinjectie en het motormanagementsysteem zorgen voor een efficiëntere en volledigere verbranding van de brandstof, wat zorgt voor een betere reactie op gasgeven, een snellere acceleratie en minder uitstoot. Een ovale gaskleppoelie zorgt voor een soepele vermogensafgifte in het lage en middelhoge toerengebied.

Elke verticaal geplaatst, 39 mm SDTV gasklephuis heeft een extra fijn vernevelende 10-gats injector en twee vlinderkleppen. De rijder bedient de primaire klep in elk gasklephuis met de gashendel. De secundaire klep in elk gasklephuis wordt bediend door de motormanagementcomputer. Op basis van de stand van de primaire vlinderklep, het motortoerental en de versnelling, opent of sluit de motormanagementcomputer de secundaire vlinderklep geleidelijk om de inlaatluchtsnelheid, die nodig is voor een maximaal verbrandingsrendement en een betere gasrespons in het hele toerengebied, te handhaven. De extra fijn vernevelende injectoren produceren aanzienlijk kleinere deeltjes dan een conventionele fijn vernevelende injector. Ook dit draagt bij aan een efficiëntere verbranding. Het motormanagementsysteem regelt de aan-tijd van de injector, die bepaalt hoeveel brandstof er in de cilinder wordt gespoten op basis van het motortoerental, de druk in het inlaatspruitstuk (vacuüm), de stand van de gasklep en de signalen van een lambdasensor in het uitlaatsysteem.

Een automatisch ISC-systeem (Idle Speed Control) is geïntegreerd in elk gasklephuis, waarbij gebruik gemaakt wordt van inwendige boringen, zodat uitwendige slangen en kleppen overbodig zijn.

De motor heeft een dusdanig efficiënte verbranding dat een conventioneel secundair systeem voor de aanvoer van verse lucht in het uitlaatkanaal om onverbrande koolwaterstoffen alsnog te verbranden, overbodig is geworden. Voor andere uitlaatgassen is de GLADIUS uitgerust met een katalysator in de uitlaatdemper onder het motorblok, die is aangesloten op een naar boven weglopende demper.

Het draait allemaal om plezier
Uiteindelijk draait het bij design allemaal om plezier. En in het geval van de 2009 Suzuki GLADIUS is vooral het belangrijk dat dit plezier gewoon te realiseren is.